文德豐快訊，據(jù)報(bào)道，過(guò)去兩年的芯片短缺迫使全球汽車(chē)企業(yè)放棄了近千萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)估計(jì)，自2021年初以來(lái)，這場(chǎng)危機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致了全球汽車(chē)產(chǎn)量減少1300萬(wàn)輛。

來(lái)自這兩個(gè)行業(yè)的企業(yè)高管均表示，解決芯片短缺的問(wèn)題目前已成為汽車(chē)開(kāi)發(fā)中必須考慮的一點(diǎn)。這會(huì)將風(fēng)險(xiǎn)和部分成本從芯片公司引向給了汽車(chē)制造商。

對(duì)芯片制造商來(lái)說(shuō)，與汽車(chē)公司的合作是十分歡迎的，并且應(yīng)該在更早就建立聯(lián)系。但是，許多芯片公司高管指出，在最近的供應(yīng)鏈危機(jī)中，有很大一部分原因是汽車(chē)廠商對(duì)芯片行業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式缺乏了解，也不愿意分擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)，這使得許多車(chē)企與制作商在意見(jiàn)上無(wú)法真正統(tǒng)一。

芯片代工巨頭格芯的首席執(zhí)行官托馬斯·考菲爾德表示，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)明白，不能再把建造數(shù)十億美元芯片工廠的風(fēng)險(xiǎn)完全留給芯片公司。同時(shí)，福特已經(jīng)宣布與格芯合作，以確保芯片供應(yīng)。格芯汽車(chē)行業(yè)負(fù)責(zé)人邁克也表示，正在與其他汽車(chē)公司商談更多此類(lèi)的合作。

此外，研究公司Gartner的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2026年，每輛汽車(chē)平均的芯片含量將會(huì)超過(guò)1000美元，比疫情爆發(fā)的第一年翻一番。例如，電動(dòng)版保時(shí)捷Taycan目前使用超過(guò)8000個(gè)芯片，而大眾集團(tuán)表示，在未來(lái)，這一數(shù)字將增加一倍或兩倍。

如今，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)注意到芯片短缺對(duì)未來(lái)研發(fā)的影響，之后會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企與制造商產(chǎn)生合作，在風(fēng)險(xiǎn)與成本上也會(huì)產(chǎn)生更多緊密的聯(lián)系。