技術(shù)壁壘遠(yuǎn)高于普通PCB，行業(yè)玩家少。 IC載板是在HDI板的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，兩者存在一定的相關(guān)性，但是IC載板的技術(shù)門檻要遠(yuǎn)高于HDI和普通PCB。極高的技術(shù)要求和眾多的專利限制已經(jīng)造就了IC載板行業(yè)的高門檻，而該行業(yè)的門檻還包括資金壁壘、客戶壁壘和環(huán)保壁壘等，這些要求的存在讓IC載板行業(yè)玩家稀少。 IC載板應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。 主流封裝基板產(chǎn)品大致分為五類，分別為存儲(chǔ)芯片封裝基板、微機(jī)電系統(tǒng)封裝基板、射頻模塊封裝基板、處理器芯片封裝基板和高速通信封裝基板，這些芯片由于集成度高，基本都已經(jīng)采用基板封裝方案，隨著IC集成度的不斷提升，其他芯片采用IC載板的的比例會(huì)越來越高。 全球PCB行業(yè)穩(wěn)定增長，IC載板占比快速提升。 Prismark數(shù)據(jù)顯示，2018年全球PCB產(chǎn)值約為623.96億美元，同比增長6%，2017-2022年全球PCB產(chǎn)值復(fù)合增長率約為3.2%，整個(gè)PCB行業(yè)近年來維持穩(wěn)定增長。IC載板從2017年開始迅速提升，占比從2016年的12.12%提升至2018年的20%，提升了近8個(gè)百分點(diǎn)，份額提升的原因包括汽車電子和個(gè)人終端等領(lǐng)域需求的提升，但更主要是受內(nèi)存芯片景氣周期的影響。 市場集中度高，國產(chǎn)替代潛力大。 IC載板技術(shù)起源于日本，后來韓國和中國臺(tái)灣相繼崛起，最終行業(yè)格局變?yōu)槿枕n臺(tái)三足鼎立。根據(jù)Prismark數(shù)據(jù)，全球前十大IC載板企業(yè)總產(chǎn)值占比超過80%，行業(yè)集中度極高。內(nèi)資IC載板企業(yè)涉足IC載板的時(shí)間基本上都是2005年之后，在整個(gè)IC載板行業(yè)屬于“后起之秀”。雖然我國IC載板行業(yè)起步晚，但是受益于全球PCB產(chǎn)能向中國轉(zhuǎn)移和中國半導(dǎo)體封測及電子制造業(yè)的崛起，行業(yè)發(fā)展正處于加速階段，未來發(fā)展?jié)摿艽蟆?在PCB市場內(nèi)份額持續(xù)提升，國內(nèi)外發(fā)展前景好。 IC載板在PCB市場份額從2016年的12.12%迅速提升至2018年的20%，提升了近8個(gè)百分點(diǎn)。從全球來看，高性能芯片尺寸的增大是大勢所趨，未來IC載板市場的需求將隨著芯片尺寸的提升而不斷增長；從中國來看，國內(nèi)晶圓廠擴(kuò)產(chǎn)為行業(yè)帶來了巨額增量空間，再加上國產(chǎn)替代市場，內(nèi)資IC載板龍頭有望充分受益。

2019年被視為5G元年，隨著商轉(zhuǎn)步入倒數(shù)，印刷電路板（PCB）業(yè)者預(yù)期下半年不論是在基礎(chǔ)建設(shè)或是相關(guān)設(shè)備，有望看到不錯(cuò)的前景，紛紛積極布局。臺(tái)灣電路板協(xié)會(huì)（TPCA）表示，5G電路板供應(yīng)鏈由材料、設(shè)備到板廠，目前規(guī)格尚未完全定型，任何一種新材料、新制程都可能打破既有供應(yīng)鏈體系，也是PCB業(yè)者轉(zhuǎn)型升級的大好機(jī)會(huì)。 TPCA指出，5G行動(dòng)通訊所衍生的PCB商機(jī)大致可分為幾種，首先是基礎(chǔ)建設(shè)，基于毫米波的物理特性，5G需要的4G基地臺(tái)數(shù)量為現(xiàn)行的4到5倍，再加上大量的小型基地臺(tái)，以及各式的網(wǎng)通設(shè)備含交換器、路由器或家中的通訊設(shè)備更新，都是頗大的商機(jī)，至于終端方面，則可望由5G智慧型手機(jī)帶起新的換機(jī)潮，而這些新應(yīng)用的系統(tǒng)模組均需要不同特性的電路板支援。 TPCA分析，以目前業(yè)界較關(guān)注的5G基地臺(tái)而言，每座5G基地臺(tái)AAU約有6片電路板（天線端3片、RF端3片）、DU約有3片28層左右之高速電路板、CU則有1片40層左右的高速背板。以全球每年基地臺(tái)建置的數(shù)量、材料及電路板報(bào)價(jià)等，預(yù)估2019年全球基地臺(tái)電路板市場胃納達(dá)10億美元，2023年則可望成長至80億美元。 著眼于基地臺(tái)內(nèi)的電路板需靠高頻、高速材料支援，目前以美國羅杰斯走得比較前面，不過日商松下（Panasonic）、臺(tái)灣臺(tái)耀、聯(lián)茂，甚至是大陸生益及華正新材等，也相繼宣稱已完成相關(guān)材料的開發(fā)，但材料的使用權(quán)仍掌握在終端客戶手中，陸資材料廠因可串聯(lián)華為、中興等業(yè)者，較臺(tái)廠更具優(yōu)勢，臺(tái)廠要出頭天，最終還是要經(jīng)由驗(yàn)證平臺(tái)與機(jī)制，才能提高終端客戶的使用意愿。

多家PCB廠商主要營收增量來自汽車板 近年，A股上市PCB廠商的汽車業(yè)務(wù)占比有了明顯提升，出現(xiàn)了一批汽車業(yè)務(wù)占比超過25%，且汽車業(yè)務(wù)占到營收增量大部分的PCB廠商。 從汽車業(yè)務(wù)的絕對數(shù)量來看，滬電股份和依頓電子預(yù)計(jì)2018年的汽車業(yè)務(wù)收入均超過13億元，上市公司中汽車PCB業(yè)務(wù)達(dá)到5億元的有5家，比2017年多出2家。其中滬電股份2017年位列全球汽車PCB業(yè)務(wù)第10名左右。 2018年汽車PCB業(yè)務(wù)前6名A股上市企業(yè)的業(yè)務(wù)總和達(dá)到53億元，同比大增32.7%，增速比2017年的29.1%繼續(xù)擴(kuò)大。其中汽車業(yè)務(wù)增速較快的包括奧士康、博敏電子、勝宏科技和景旺電子。 2018年汽車PCB業(yè)務(wù)前6名A股上市企業(yè)的合計(jì)汽車業(yè)務(wù)占合計(jì)營收的23.9%，占比比2017年的22.1%有明顯提升，持續(xù)遠(yuǎn)高于市場。而根據(jù)電子行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Prismark的統(tǒng)計(jì)，全球汽車PCB合計(jì)占全部PCB應(yīng)用的10%左右。 從汽車業(yè)務(wù)增量對總營收增量的貢獻(xiàn)率上看，2018年A股汽車PCB前6家的合計(jì)貢獻(xiàn)率為31.1%，明顯高于全球主要PCB廠商的水平。 其中伊頓電子的全部新增營收均由汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)(其他業(yè)務(wù)收縮)，汽車業(yè)務(wù)對奧士康和滬電股份營收增長的貢獻(xiàn)率也分別達(dá)到了79%和29%。 中國PCB企業(yè)汽車業(yè)務(wù)布局完善 國內(nèi)主要PCB廠商在汽車信息娛樂、照明、動(dòng)力總成和底盤(轉(zhuǎn)向、制動(dòng))等領(lǐng)域已經(jīng)布局較為完善，多家企業(yè)進(jìn)入了法雷奧、德爾福、大陸、電裝、普瑞(均勝電子)和德賽西威等主流Tier1客戶的供應(yīng)鏈體系。 在新能源汽車和毫米波雷達(dá)專用的PCB領(lǐng)域，國內(nèi)廠商暫時(shí)沒有形成規(guī)模，與Schweizer、敬鵬等國際領(lǐng)先企業(yè)相比有一定差距。但是近年也有了一定的突破，主要體現(xiàn)在: [...]

汽車電子的普及將促使汽車PCB(印刷電路板)量價(jià)齊升。近年汽車電氣化、電子化趨勢明顯，而PCB在汽車電子系統(tǒng)中幾乎無處不在。 ▌新能源車及智能駕駛組件將大幅提升汽車PCB價(jià)值 近年汽車電氣化、電子化的趨勢越發(fā)明顯。作為電子產(chǎn)品的骨架，PCB制造在汽車供應(yīng)鏈中的重要性也與日俱增。相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源車增加的充電、儲(chǔ)能、配電和電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，將給PCB帶來大量新的應(yīng)用場景。 同時(shí)，盡管L4以上的自動(dòng)駕駛在短時(shí)間內(nèi)無法量產(chǎn)，多種智能駕駛組件的逐漸滲透將給高端高頻PCB在汽車上的應(yīng)用帶來快速的發(fā)展機(jī)會(huì)。 PCB應(yīng)用大戶:新能源車 根據(jù)我們的測算，僅在動(dòng)力總成及傳動(dòng)領(lǐng)域，電動(dòng)車上PCB的單車價(jià)值量就高達(dá)800元左右，是傳統(tǒng)車該領(lǐng)域PCB價(jià)值的20倍。 電動(dòng)車新增的需求主要來自于動(dòng)力總成相關(guān)設(shè)備—車載充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)(BMS)、電壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)(DC-DC、逆變器等)以及其他高壓、低壓器件。 新能源汽車所包含的大量高壓、大功率器件，如IGBT、MOSFET等對散熱都有較高要求，使得PCB的布置不能太密，進(jìn)一步加大了新能源車PCB的用量。 每輛新能源車上，僅上述幾種設(shè)備所需的PCB板合計(jì)就達(dá)到0.8平方米左右。 而一輛電子化程度中等的燃油車全車所需要的PCB合計(jì)僅為0.43平方米左右。在傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機(jī)以及傳統(tǒng)系統(tǒng)中，PCB的用量很少，合計(jì)僅為0.04平方米左右。 [...]

根據(jù)日本電子回路工業(yè)會(huì) JPCA，最新發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019 年 3 月份的日本印刷電路版產(chǎn)量年減 13.1%，約為 108 萬平方公尺，連續(xù) 4 個(gè)月出現(xiàn)下滑。從金額方面來看，年減 [...]

去年，在全球PCB產(chǎn)業(yè)排名方面，中國大陸以23%的市占率擠下日本，躍升為全球第二；第一仍然為臺(tái)灣，市占率為31.3%。 據(jù)了解，由于全球PCB制造重心在臺(tái)灣和中國大陸，日本PCB制造的產(chǎn)值持續(xù)遭到壓縮，日廠思考結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，抱持訂單寧缺勿濫的心態(tài)，將擴(kuò)張重點(diǎn)放在材料和設(shè)備。 5月28日，根據(jù)日本電子回路工業(yè)會(huì)(Japan Electronics Packaging Circuits Association；JPCA)最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年3月份日本印刷電路板產(chǎn)量較去年同月下滑13.1%至108.3萬平方米，連續(xù)第4個(gè)月呈現(xiàn)下滑；產(chǎn)額萎縮9.6%至374.27億日元，連續(xù)第3個(gè)月呈現(xiàn)下滑。 就種類來看，3月份日本硬板(Rigid PCB)產(chǎn)量較去年同月下滑6.9%至81.5萬平方米，連續(xù)第4個(gè)月陷入萎縮；產(chǎn)額下滑3.2%至265.23億日元，結(jié)束連17個(gè)月增長態(tài)勢。 軟板(Flexible [...]

隨著外國品牌的不斷深入，產(chǎn)品質(zhì)量問題一直是國內(nèi)頭疼的事情，而中國要想趕超，可能需要找到一些捷徑。 PCB抄板技術(shù)將科技創(chuàng)新演繹出了別番韻味。之所以這么說，是因?yàn)楹芏嗳诉€在質(zhì)疑抄板技術(shù)的能力，如果只是模仿，復(fù)制，又怎么能得到進(jìn)步實(shí)現(xiàn)飛躍？的確， 在電子行業(yè)內(nèi)，事物發(fā)展都是日新月異，光有快速的模仿能力是萬萬不夠的，只有自身擁有創(chuàng)新能力，才能賦予新產(chǎn)品更高的價(jià)值。 PCB抄板很多人并不了解，但是反向工程大家應(yīng)該有所耳聞，就是從其他產(chǎn)品入手，進(jìn)行分解剖析和研究，反向探索其技術(shù)原理、結(jié)構(gòu)機(jī)制、設(shè)計(jì)思想等特征，從而全面系統(tǒng)的掌握產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)，而PCB抄板正是一種典型的反向工程。雖然抄板技術(shù)尚未得到所有消費(fèi)者的親睞，但也確實(shí)已經(jīng)為國內(nèi)多個(gè)行業(yè)貢獻(xiàn)了不小的力量。 深圳市文德豐科技有限公司，可以在有電子產(chǎn)品實(shí)物和電路板實(shí)物的前提下，利用反向研發(fā)技術(shù)手段對電路板進(jìn)行逆向解析，將原有產(chǎn)品的PCB文件、物料清單 （BOM）文件、原理圖文件等技術(shù)文件以及PCB絲印生產(chǎn)文件進(jìn)行1：1的還原，然后再利用這些技術(shù)文件和生產(chǎn)文件進(jìn)行PCB制板、元器件焊接、飛針測試、電路板調(diào)試，完成原電路板樣板的完整復(fù)制。由于電子產(chǎn)品都是由各類電路板組成核心控制部分進(jìn)行工作，因此，利用PCB抄板這樣一個(gè)過程，可完成任何電子產(chǎn)品全套技術(shù)資料的提取以及產(chǎn)品的仿制與克隆。 深圳市文德豐科技有限公司是一家專業(yè)從事PCB抄板、PCB設(shè)計(jì)、樣機(jī)制作、SMT加工的技術(shù)服務(wù)型企業(yè)。帕特農(nóng)在多年專項(xiàng)技術(shù)研究中已經(jīng)逐步培育了一支技術(shù)精湛、整體實(shí)力處于業(yè)界高水平的高速PCB設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，通過正反向研究，涉足機(jī)器人核心零部件和技術(shù)的二次開發(fā)，打破國外技術(shù)壁壘，為國產(chǎn)高科技企業(yè)提供全套的技術(shù)資料和解決方案。

大氣是人類賴以生存的重要資源之一，破壞大氣環(huán)境的惡果還得人類自己來吃。根據(jù)美國健康效應(yīng)研究所發(fā)布的《2019全球空氣狀況》報(bào)告(基于2017年數(shù)據(jù))我們可得知，2017年全球因長期暴露在空氣污染而死于肺癌、中風(fēng)、心臟病、糖尿病和慢性肺病的人數(shù)達(dá)到近500萬，而僅中國一國就有120萬人次間接死于空氣污染。 或許僅看數(shù)字我們還無法對空氣污染的危害性有直觀感受，舉例對比，車禍天天發(fā)生，有死亡的案例似乎很多，然而在美國的這份報(bào)告中我們發(fā)現(xiàn)，在全球所有健康風(fēng)險(xiǎn)因素中，空氣污染位列第五，而在中國，空氣污染被排在排在飲食風(fēng)險(xiǎn)、高血壓、吸煙之后，位列第四，死亡率遠(yuǎn)高于車禍。 基于空氣污染巨大的危害性，我國也早就開展了大氣治理工作。以《中華人民共和國大氣污染防治法》為基礎(chǔ)，國務(wù)院2013年印發(fā)的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》拉開了全面整治空氣污染的大幕。幾年下來，我國空氣質(zhì)量總體改善，重污染天氣較大幅度減少，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)。 重重污染下，借助科學(xué)儀器保衛(wèi)我們的生活環(huán)境成為必然。衛(wèi)星遙感是環(huán)保事業(yè)的一雙“千里眼”，其實(shí)時(shí)監(jiān)測的大氣質(zhì)量數(shù)據(jù)能為統(tǒng)籌環(huán)保工作提供重要的支撐；在城市空氣污染治理中，許多城市實(shí)行空氣污染網(wǎng)格化監(jiān)測，建立了大氣質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)；面對難以監(jiān)控的汽車尾氣，現(xiàn)也有機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)控車、機(jī)動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測儀器、汽車尾氣分析儀等設(shè)備可用。此外，市場上還有各種煙氣分析儀、甲醛分析儀、粉塵測定儀、二氧化碳分析儀、大氣重金屬在線分析儀、灰霾監(jiān)測系統(tǒng)、空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)、PM2.5采樣器等儀器可供我們選擇。若是對住房空氣質(zhì)量持懷疑態(tài)度，購買一臺(tái)空氣凈化器是不錯(cuò)的選擇。 縱觀儀器市場我們可以發(fā)現(xiàn)，空氣質(zhì)量檢測儀器分類還在朝著更加細(xì)分化方向發(fā)展，這表明我國對大氣中有害成分的劃分和檢測越加明確，對于大氣污染的監(jiān)管愈加嚴(yán)格。同時(shí)，國家還在不斷完善大氣污染監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，如日前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《環(huán)境空氣和廢氣 顆粒物中左旋葡聚糖、甘露聚糖和半乳聚糖的測定 離子色譜法(試行)》、《環(huán)境空氣和廢氣 顆粒物中左旋葡聚糖、甘露聚糖和半乳聚糖的測定 衍生化/氣相色譜—質(zhì)譜法(試行)》等四項(xiàng)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)就是對空氣顆粒物污染治理標(biāo)準(zhǔn)體系的補(bǔ)充，而這也為儀器在空氣污染治理中發(fā)揮功用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 空氣污染治理不能只爭朝夕，還要堅(jiān)持打持久戰(zhàn)。眼下，監(jiān)管體系、檢測標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測儀器都更趨完善，全國空氣質(zhì)量正在慢慢改善，我們相信積小流終成江海，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)終會(huì)迎來勝利。 [...]

隨著全球汽車市場銷售量下滑，再加上電路板廠商紛紛跳入汽車板的生產(chǎn)行列，過去毛利率一向高于傳統(tǒng)3C的汽車板也面臨殺價(jià)競爭的狀況，已逐漸脫離利基市場的行列，ADAS成為最具成長潛力的汽車板應(yīng)用領(lǐng)域。 影響分析 按照往年慣例，汽車電路板的淡旺季和其他電路板產(chǎn)品有所不同，每年第一季反而是汽車板的銷售旺季，2019第一季臺(tái)商兩岸生產(chǎn)的電路板產(chǎn)品在汽車應(yīng)用市場中年成長率衰退4.3%，反應(yīng)下列幾項(xiàng)事實(shí)：1.全球汽車市場在2018年呈現(xiàn)出貨量衰退后，汽車市場仍面臨衰退危機(jī)。2.雖然單部汽車電子化比重升高，使用電路板面積增加，但進(jìn)入汽車板的廠商更多，部分非安全性電路板產(chǎn)品面臨客戶降規(guī)低價(jià)采購，影響平均單價(jià)及產(chǎn)值成長率。3.由各家汽車板廠營收表現(xiàn)各異觀察，未來著重在車速控制、車道控制、剎車控制、…等ADAS系統(tǒng)的廠商更具成長潛力。 車速控制、車道控制、剎車控制、自動(dòng)停車…等皆屬于汽車之先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems ; ADAS)是近年來在汽車電子應(yīng)用中最具成長動(dòng)能的技術(shù)之一。2015年全球汽車市場中僅約10%的車輛配備ADAS的功能，2020年則預(yù)估ADAS在汽車中的滲透率已可達(dá)三成，尤其在歐洲汽車市場中，汽車配備ADAS的比重更將接近九成。 ADAS系統(tǒng)中的各項(xiàng)應(yīng)用必需實(shí)時(shí)處理龐大的資料，未來甚至需仰賴汽車上配置的服務(wù)器處理邊緣運(yùn)算，因此皆需要高頻/高速板之電路板支援。若由目前涉足汽車電路板市場的廠商觀察，若仍以過去傳統(tǒng)車載資通訊、車身、娛樂…等應(yīng)用為主，則受到汽車銷售停滯的影響，此類汽車板廠商的成長動(dòng)能較低，反觀若著重在ADAS相關(guān)應(yīng)用所需之電路板廠商，明顯呈現(xiàn)出較強(qiáng)勁之成長動(dòng)能。（新聞來源：TPCA）

國際銅價(jià)現(xiàn)貨價(jià)5月最新報(bào)價(jià)跌至每公噸 5822 美元，創(chuàng)今年次低，就 PCB 業(yè)者而言，顯示對今年下半年需求的觀望態(tài)度，對于庫存?zhèn)淞洗嬗斜Ｊ乜捶ā?去年第 4 季到今年第 1 季，PCB [...]